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La smart CDI
L'achat:
Possesseur d'une classe A CDI qui exigeait un passage au garage au minimum une fois / mois, je l'ai revendue avec un projet d'achat de smart climatisée et boite auto(softouch). J'en trouve une sur internet, une petite visite sur place et là, emballé je dis "oui", je passe la chercher quelques jours plus tard.
Je l'ai acheté d'occasion cet été (2001) une smart CDI jaune et noire avec un intérieur bleu (série 2).
Elle dispose de la climatisation mécanique, des airbags frontaux, de l'autoradio K7 pilotant un chargeur CD, ABS, TRUST + et tout et tout.... mais pas la boite auto comme je le voulais. Ca se rajoute moyennant 3200 FR avec passage aux mines inclus, il s'agit d'une reprogrammation et d'un changement du levier de vitesse, je ne l'ai pas fait .
Impressions à bord:
On aime ou on aime pas cette voiture... avant de me lancer pour en acheter une , j'avais fouillé sur Internet à la recherche de pages persos d'utilisateur pour savoir ce qu'ils en pensaient. Je suis tombé sur les liens suivants:
http://home.nordnet.fr/~mvanseveren/bitume/ref_smartCDI.htm
http://www.multimania.com/smartcar/masmartcdi.htm
http://groups.yahoo.com/group/mcc-smart
L'incontournable reste:
http://www.smartactive.net et c'est certainement ce site qui reste la référence
Un petit tour aussi chez smart à Lyon pour voir concrètement. Au premier abords, l'intérieur fait gadgets, jouet... au deuxième abords ça le fait toujours! Le tableau de bord n'est pas d'une qualité transcendante, du plastique avec un bout de tissu tiré et collé dessus. Les boutons donnent vraiment l'impression de jouet.
Les sièges sont confortables, hauts et un peu bacqués. Assis dedans on s'y sens très bien, L'inclinaison du siège peut atteindre 30° vers l'AR pas plus (de toutes façons au delà vous êtes dans le coffre!) , le siège passager n'a que le réglage AV/AR , rien pour l'inclinaison, je le trouve un peu trop droit. Assis dedans, il y a beaucoup de place, ne pas se fier à l'impression de petite voiture (je mesure 1.90m et pèse plus de 110kg). C'est un avis général , tous ont dit qu'ils ne rentrerai pas dedans, et tous on dis qu'il y en avait plus que dans une voiture classique.
La mécanique:
41cv c'est pas la gloire et faut pas trop compter s'amuser, on suit le mouvement sans aucune difficulté, il y a encore de la pêche pour doubler en sécurité. Il ne faut pas oublier que c'est un 3 cylindre et que déjà çà a bien plus de pêche qu'un 4 cylindre. Ajouter à çà un turbo et un couple à bas régime sur une boite 6 vitesses(5 courtes et 1 longue). Quand je lis dans les journaux que c'est une voiture qui n'est pas fait pour la route et les autoroutes, c'est faux!!
Je suis en montagne sur un plateau à 1000 mètres d'altitude et je bosse sur un autre plateau, j'ai trois cols à franchir chaque jour que je bosse, et ça ne traîne pas. Je monte une grande côte de 12% sur 7km à 80 km/h en 5ème, on peu même envisager de pousser à 90/100 mais je veux pas tirer sur le moteur. Le plus pénible c'est sur l'autoroute, vous êtes à 140 compteur (135 réel) et là une petite descente se pointe, et bien vous n'irez pas plus vite, elle est bridée la petite! petit moment de frustration, mais rassurez vous, les radars vous prendront pas! vous pouvez rouler en toute quiétude. La 6 ème vitesse , je la considère comme une vitesse de stabilisation ou d'économie, je précise, il est difficile d'accélérer sur la 6ème en dessous de 110km/h, par contre vous pouvez l'utiliser pour faire de l'économie de carburant si vous roulez à vitesse stabilisée et ceci à partir de 60 km/h. En parlant de consommation, j'arrive à descendre à 3.2l/100 sans rouler pour autant comme un vieux , je vise même le 3.0l/100, c'est possible sans grosses difficultés.
Dans tous les cas, ça reste un moteur agréable est qui est linéaire dans l'accélération, on se prend pas un coup de pied comme sur l'essence. Le turbo ne s'entend pas.
Le point négatif, pas de possibilité de désamorcer sinon il semble qu'il faille changer la rampe commune (common rail) mais pour éviter cela vous avez au tableau de bord une jauge qui indique par pas de 1/2 litre( à partir de 5 litres), le gazole restant. Il semble d'après les smart essence que la jauge cache 2 litres restants donc quand vous êtes à 0 et bien il en reste 2!
Pour la vidange, ça se passe uniquement par aspiration, point de bouchon au carter, de toutes façons faut aller au smart center pour la garantie (3 ans ou 40.000km) et ça vous coûte entre 700 et 1500fr selon le type de révision( A, B ou C).
A l'intérieur:
Vous êtes très bien assis dedans, le siège est dur mais il y a quand même un petit mou, la tenue latérale n'est pas "sport" mais le siège reste quand bacquet.
Vous avez bien de la place pour les jambes(même pour les grands gabarits de 2m), et tout tombe sous la main. Une grande visibilité, augmentée pour ceux qui ont le toit en verre. On retrouve au tableau de bord un écran LCD pour: km partiel, km total, T° ext, jauge à carburant s'il reste moins de 5 litres, rapport de vitesse engagé, jauge à carburant 5 bulles et T° moteur à 5 bulles aussi (40,60,80 100 et 120°). Un grand indicateur de vitesse jusqu'à 140 km/h.
Le volant n'a pas de réglage mais il cache l'airbag, dessous une molette pour régler le niveau des feux avant. Au milieu, fermeture centralisée (bouton "panique") , les feux de détresse, le dégivrage arrière et la clim manuelle à 2 positions, en option la montre et le compte tour(peuvent se rajouter bien après l'achat). Juste en dessous, le chauffage et son bouton à 3 vitesses de ventilation, l'autoradio, un rangement(tiroir) et tout en bas, les options tels que le kit fumeur, le range CD , support GSM, porte gobelet....
Les voyants huile, batterie, ABS, AIRBAG, TRUST +, clignotants, phares, anti-brouillards AR, préchauffage diesel, frein à main, défaut moteur, chauffage d'appoint électrique(pour CDI)
Une jolie petite T° hivernale prise en roulant par -13°. Le voyant de droite indique que le chauffage électrique est activé et celui de gauche que le Trust +(décrit ci-dessous) est désactivé.
Répartis à mi-hauteur, 3 rangement de petites tailles dans le tableau de bord. Pas de boite à gants. Dans les portes, il y a un grand rangement pour se débarrasser un peu! Il existe en option des tiroirs prévus pour aller sous les sièges.
La conduite:
Il ne faut pas s'attendre un voiture sportive, ni à une voiture anémique qui faut solliciter longtemps et relancer souvent pour maintenir sa vitesse. Un appui sur l'accélérateur et ça part sans rechigner avec des accélérations tout à fait correct pour sa puissance. En CDI, (je ne connais pas assez l'essence pour en parler) il y a un couple superbe sur lequel une boite courte a été greffée(ce sont surtout les 4 premiers rapports qui sont courts, le 5ème est un peu plus long, la 6ème est quant à elle longue). J'utilise souvent la 6ème vitesse pour économiser du carburant, elle s'enclenche à partir de 60 km/h mais à cette vitesse il ne faut pas lui demander une accélération!! repassez la 5ème et ça repart! la 6ème et là pour économiser le carburant comme je l'ai écrit plus haut mais aussi pour permettre à la voiture de rouler à 140km/h sur l'autoroute, à partir de 110/120 vous pouvez avoir une accélération bien correcte, je n'ai pas de compte tour mais je peux vous dire qu'à 140 elle est loin du régime maxi.
Il faut savoir que c'est une propulsion et que sur la neige ça devient plus délicat, la maîtrise de la bête doit se faire à ce moment là! pour la conduite sur neige, pas de problème suffit de mettre des pneus neiges et ça grimpe, par contre il ne faut jamais s'arrêter en côte sur route enneigée(valable avec toutes les voitures) sous peine de ne jamais repartir, le fameux TRUST+ qui est là pour éviter le patinage des roues motrices vous empêchera de repartir, je précise, à peine embrayé les pneus patinent un peu et TRUST+ débraye ce qui a pour effet de ne pas vous faire avancer(mais plutôt de vous faire reculer), en y allant par à coups et avec beaucoup de maîtrise et de patience vous y arriverez. Pour débrayer TRUST+ il suffit d'utiliser un trombone dans la prise diagnostic à un endroit bien précis, NE FAITES PAS N'IMPORTE QUOI, CA RISQUE DE VOUS GRILLER L'ELECTRONIQUE. Sans le TRUST+, vous patinez un peu, nécessaire pour rouler avec des chaînes à neige, mais là DANGER(le voyant ! est là pour vous le rappeler en permanence) un instant d'inatention et vous allez dans le fossé puisqu'elle chassera de l'AR.
Deux montages possible pour débrayer le Trust +, à gauche une version trombone qui marche bien mais galère pour mettre et enlever, à droite la version avec interrupteur pour basculer sans difficultés. Attention: ceci ne se fait pas n'importe comment, il y a des conditions à respecter.
Schéma fourni par David de Marseille. Merci.
En ville, vous vous offrez du bonheur à circuler et à vous faufiler dans la circulation, pour se garer c'est un vrai bonheur...
A suivre d'ici à l'été: la smart dans les cols de montagne au dessus de 2000 mètres (preuve que ce n'est pas qu'une voiture des villes)
un avant goût:
La photo fait un peu délavé mais c'est pour la bonne lecture du panneau que j'ai du éclaircir. Ici des photos prises au col de la Croix de Fer et au col du Glandon avec juste en dessous le barrage de Grand Maison et son lac.
Les ennuis mécaniques:
On peut dire que la smart est de bonne qualité, mais quel constructeur n'a pas de failles?
- pédale de frein qui a une course anormalement longue par moments. Changement des cylindres de frein arrière (1000Fr avec pose) et le problème est résolu
- poignées de portes: un peu difficile à tirer avec l'âge mais rien de dramatique!.
- Durit de sortie de radiateur: usure dûe à un frotemment sur la tringle de direction. A vérifier avant qu'elle perce! Pour ma part, changée.
La durit se trouve à l'avant droit. A l'origine, la durit passe très près de la tringle. La nouvelle durit passe bien en dessus.